民建聯倡九東九中拓混合捷運紓緩交通問題分享到：
      香港新聞網5月10日電 民建聯早前隨團到內地多個城市參觀考察後，對九龍東和九龍中交通規劃有新的啟發，建議香港特區政府參考深圳坪山雲巴、湖南株洲智軌（ART）、福建廈門快速公交（BRT）的捷運系統，再按九龍各區的特性，混合採納不同的捷運系統紓緩交通問題。因雲巴的優點是不佔路面，不會與汽車爭路，適合人口密集的觀塘至啟德區；而東九龍半山區山多，可以採用爬坡能力強的快速公交。民建聯將於5月底至6月初，與特區政府詳細交流走線方案，期望最大化惠及當區居民。
民建聯簡介九龍東中捷運系統的技術考察結果及其走線方案。 圖源：香港文匯報 香港特區政府早前提出以“高架無軌捷運系統”取代輕軌以解決東九龍的交通問題，該系統走線全長約4公里，由寶達經秀茂坪、順安、順利、彩雲連接至港鐵彩虹站。
民建聯倡議的走線方案 民建聯9日召開記者會，交代參觀考察內地城市後的得着。立法會議員李慧琼認為，政府所提“高架無軌捷運系統”的走線並無考慮啟德區，未能滿足該區居民的需求。政府擱置啟德區的輕軌計劃，加上簡約公屋的興建加重當區公共交通系統的負擔，亦沒有最大化發揮九龍東“CBD2”的作用。 民建聯九龍東立法會議員顏汶羽表示，早前到內地多個城市考察後，發現不同的捷運模式都各有好處和局限。例如深圳坪山雲巴、湖南株洲智軌等均使用電池行駛，成本效益上符合香港特區政府的要求，雲巴最多可設8卡 ，共載560人；智軌優勢是使用膠輪無軌，無需設置高架車道便可以運行；而快速公交的優點是爬坡能力強，能在香港半山地區運行。 他建議香港特區政府按九龍東中各區的地勢、人口密度、交通需求及路面特性，混合採用雲巴、智軌和快速公交混合的捷運系統，例如雲巴橋面僅闊5米，亦不會與路面車輛爭路，適合人口密集的觀塘至啟德區，有助於疏導交通；而山多的東九龍半山區，可以採用爬坡能力強的快速公交。 民建聯建議，在“高架無軌捷運系統”彩虹至寶達走線之上，新設一個位於鑽石山的車站，通過地下通道與現時的鑽石山站連接，並接駁至慈雲山、學校村、富山、馬油塘、安達臣（總站）。 另一支線則服務啟德至觀塘一帶為主，與現有啟德站接駁，東向麗晶花園、啟祥道、九龍灣商貿區、海濱道、觀塘碼頭、茶果嶺道，與現行觀塘線油塘站接駁後再往藍田北，繼而接駁至寶達。 為了收集市民意見，民建聯亦在各區設置街站與召開居民大會，呼籲政府需盡快回應市民期望。社區幹事郭必錚表示，街坊聽到新方案時感振奮和期待，認為30年來尚未解決的交通問題終於“見到曙光”。 李慧琼表示，民建聯將於本月底至下月初，與政府部門詳細交流走線方案，期望政府能充分考慮，解決困憂居民多年的交通擠塞問題。 （完） 【編輯：王軼南】
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