小米拿到資質首款電車明年上市，雷軍擬投百億對標比亞迪特斯拉香港新聞網8月25日電 據路透社報道，小米已獲國家發改委批准，取得生產電動汽車資質，這標誌著小米汽車明年年初量產的目標，邁出重要一步 。 小米也成為了自 2017 年底以來，第四家獲批造車的企業。
雷軍2021年10月19日宣佈，小米首款汽車將於2024年上市。圖源：雷軍Twitter 小米汽車首款車型將於2024年上半年正式上市，計劃明年生產約10萬輛電動汽車。 而據汽車資訊網站易車網21日報導，小米集團董事長兼雷軍19日在社群平台上發出6張照片。其中一張寫著“為小米汽車而戰”。而消息還指出，雷軍發出此條資訊的IP位址顯示為新疆，因此很多網友猜測這是小米首款車型在新疆進行測試。 同時，小米汽車的電池供應商也有了新的變化。小米汽車一級和二級電池供應商已經敲定為中創新航和寧德時代。小米汽車未來也可能會引入比亞迪等其他電池工廠公開競價，從而進一步壓低電池成本。 根據豹變報道，明年即將上市的小米轎跑車型分為高配版和低配版，高配版暫定售價為29.9萬元，低配版暫定售價為19.9萬元。小米汽車已經明確不靠硬件、靠軟件賺錢的戰略。為了保持小米一貫高性價比的優勢，小米汽車的零部件利潤率將保持在1%左右，未來盈利主要靠軟件服務及生態服務。 雷軍投資百億拼小米汽車 雷軍為小米汽車定下十分宏大的目標——爭取用15至20年進入全球電動汽車行業前五，且年出貨量超過 1000 萬輛。 數據顯示，2022 年全球純電 + 插混車型銷量大幅增長 55％，首次突破 1000 萬輛大關。全球新能源汽車的冠軍比亞迪 2022 年的累計銷量也僅為 186 萬輛；而放眼全球整個汽車市場，2022 年也僅有豐田集團一家實現了年銷量超 1000 萬輛。 從國內來看，比亞迪、特斯拉位居第一陣營，蔚小理等新勢力實力不俗，眾多傳統車企也在加速向新能源汽車轉型。高、中、低各個價格段的產品均競爭激烈，已經進入紅海。 在手機上依靠性價比起家的小米，在新能源汽車上要想複製這一策略，也十分困難。近兩年，在特斯拉的帶動下，國內新能源汽車行業已經經歷了多輪價格戰，在性價比產品上，用戶已經擁有了多個選擇。 當然，小米也有著自己獨特的優勢。一是廣泛的用戶群體，可以轉化為汽車用戶；二是大量的小米之家線下門店，可以為小米汽車的銷售提供助力。 2021 年底小米之家突破 1 萬家店。 其實對於一個新的汽車品牌，用戶的接納程度遠沒有手機那麼容易，畢竟汽車是“大件”，是很多家庭辛苦多年的結晶，并非手機一樣的快消品，所以小米汽車一定要具備出場即巔峰的實力，否則同比亞迪、特斯拉兩個巨頭品牌很難抗衡。 正如雷軍所說，新能源汽車的競爭是殘酷的。小米財報顯示，2022年小米智能電動汽車等創新業務費用投入為31億元，2023年全年，小米集團將投入60億元預算用於小米造車。截至2023年一季度財報，小米集團的現金及現金等價物為260億元，還有足够的資本支撐造車業務走向後期的階段性競爭。
雷軍誓言為小米汽車而戰。圖源：小米官網 小米汽車有限公司於2021年9月1日成立，法定代表人雷軍，註册地位於北京市北京經濟技術開發區，註册資金100億。 2021年3月底，小米集團創始人雷軍於宣布“造車”的演講中表示，未來10年小米將投入100億美元造車，雷軍強調“將親自帶隊，押上人生全部的聲譽，為小米汽車而戰”。 （完） 【編輯：王軼南】
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