美印計劃建經濟走廊 學者：有利中國香港中通社9月11日電（香港中通社記者王豐鈴）美國、印度和一些20國集團（G20）國家領導人在G20峰會宣布，計劃合作建設印度—中東—歐洲經濟走廊，西方輿論指這一計劃意在抗衡中國的“一帶一路”。受訪專家則認為，該計劃與“一帶一路”具有同質性，不可避免會帶來競爭，但總體來看對中國有利，會使“一帶一路”成本減少，風險均攤，應當鼓勵美國在全球基礎設施中投入真金白銀。 美國總統拜登、印度總理莫迪和一些G20國家領導人9日在新德里G20峰會場邊簽署諒解備忘錄，承諾合作建設印度—中東—歐洲經濟走廊（IMEC），包括建設一條大型鐵路和航運走廊，將印度和中東與歐洲連接起來。參與國包括美國、印度、沙特阿拉伯、阿聯酋、歐盟、法國、德國和意大利，將在未來60天內開會，制定行動計劃與時間表。 美國總統拜登形容，這項歷史性計劃是“真正的大事”，促進中東穩定、繁榮與一體化。歐盟委員會主席馮德萊恩形容，這是“跨越大陸和文明的綠色數碼橋樑”。法國總統馬克龍指出，這項協議將為製造業、創新活動和人們提供更多機會。 “站在美國立場上，IMEC或是一項改變地緣政治格局的‘大事’，可將美國的潛在盟友串聯起來，以維持美國的影響力和掌控力。”蘭州大學“一帶一路”研究中心教授、執行主任朱永彪11日對香港中通社記者表示，此外，該項目的線路和方式與“一帶一路”具有高度同質性，美國或有對抗或制衡“一帶一路”的考量，可看作是中國率先在該領域採取行動後，美國的補救措施。
印度總理莫迪。圖源：新華網 包括美國Axios網站、法新社等在內的媒體評論認為，這條野心勃勃的“現代香料之路”具政治排他性，意識形態意味較濃，是美國旨在對抗中國日益增長的影響力，并替代“一帶一路”基礎設施倡議的關鍵舉措，可能對南亞、中東與歐洲地緣政治局勢產生廣泛影響。 朱永彪認為，IMEC計劃不可避免會帶來一些競爭，甚至對“一帶一路”產生衝擊，但總體來看對中國有利。競爭過程中，比拼的是中美印等國的基建能力和資源整合能力，包括工程的資金使用效率、建設速度等，但這為中國企業帶來更多機會，可參與投資、承包分段工程、提供產品及服務等。 朱永彪續指，若美國等更多國家在全球基礎設施中投入真金白銀，也將使得“一帶一路”成本減少，風險均攤，成為全球性的公共產品，從而加強全球連通性，助推全球經濟快速發展，最終形成一張真正的網絡，比單一線路發揮更大效應。在某種程度上，此舉也可對衝美國對華的干涉成本和注意力，應當予以鼓勵。 “應當以建設性的態度看待IMEC計劃。”朱永彪直言，此前發達國家不願投資此類長週期、低回報項目，但隨著中國“一帶一路”建設的發展，起到很好的示範效果。美國此舉正是“一帶一路”放大效應和刺激效應顯現的結果，證明了“一帶一路”的成功。 IMEC計劃宣布後，外界更關注能否具體落實。事實上，早在2011年，美國就提出了“新絲綢之路計劃”，以阿富汗為中心，連接印度和中亞，透過政治、安全、能源等領域合作，建立一個由親美的、實行市場經濟國家組成的新地緣政治板塊。2022年，美國又宣布G7“重建更美好世界”計劃，聲稱要投入40多萬億美元，滿足發展中國家基礎設施需求。但這些計劃均無下文或成效不明顯。 朱永彪分析認為，IMEC半途而廢的可能性較大，將比“一帶一路”面臨更多挑戰。“美國向來口號叫得響，但國內資本有趨利性，無法像中國一樣長期穩定注入資金，這是該項目將面臨的最大障礙。其次，該線路穿過眾多國家，涉及鄰國之間關係的波動性，以及國家內部的征地問題，難以協調，項目成果與預期之間或出現很大差距。” 此外，朱永彪續指，印度等國的角色，是要“搭便車”，還是做主體的建設者，也會影響該項目IMEC的實現。最後，沿線涉及複雜的地質條件和自然災害，存在技術難點，在短短60天內，參與國不太可能商討出一份詳細方案，可能僅是草案或路線圖。 ” 【編輯：李泺】
|
