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港深西部鐵路擬於內地設“一地兩檢”口岸

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2025-03-15 10:06 | 稿件來源:香港新聞網

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香港新聞網3月15日電  連接洪水橋/廈村至前海的港深西部鐵路,是香港《北部都會區發展策略》的重點項目之一,將於年內展開項目的勘查及設計研究。有消息透露,港深西部鐵路的口岸將設於內地,包括前海及深圳灣,並採用“一地兩檢”模式。香港特區政府又計劃就工程公開招標,即有可能會由港鐵以外的公司營運項目,但暫未有定案。

有消息指,港深西部鐵路的口岸將設於內地,包括前海及深圳灣。圖為深圳口岸。香港中通社資料圖

較大機會增設深圳灣站

據香港文匯報14日報道,港深西部鐵路全長約18公里,其中香港段長8公里。據香港特區政府初步計劃,港深西部鐵路會由港鐵洪水橋站附近出發,途經廈村及流浮山,再連接到內地深圳灣口岸及前海。

香港立法會鐵路事宜小組將於3月31日舉行會議,議程包括“北部都會區鐵路項目的推展情況”。據多名立法會議員了解,港深西部鐵路較大機會增設深圳灣站,而口岸將設於深圳的前海,採取合作查驗、一次放行的“一地兩檢”通關形式。

香港立法會鐵路事宜小組委員會主席張欣宇認為,如果在香港及深圳都各設一個口岸,旅客就要過兩次關,是“嘥時間又嘥錢”,而“一地兩檢”口岸設於前海可兼顧香港本地及跨境需要,“跨境鐵路基本上都會採用‘一地兩檢’方式,大家都不想在香港過一次關,去到深圳又過一次關,這個效率相對較低。造價(相對便宜)是其中一個原因,主要考慮是因為當時前海站,它本身已預留了‘一地兩檢’的設施,規劃的合理性來說,不應該不用它,然後設(口岸)在香港。”

港深西部鐵路(洪水橋至前海)建議走線 (圖中紅線標示)。圖自香港特區政府新聞處

張欣宇:港鐵營運維修有優勢

香港立法會鐵路事宜小組委員會主席張欣宇表示,內地基建能力高,包括興建橋樑、隧道、鐵路及車站,內地的承建商比港鐵有優勢。據他了解,特區政府有意就鐵路項目單獨招標,可能以“設計—建造—營運”的“全包”的方式招標,鼓勵市場合組公司投標,亦有可能拆分成多份合約招標,暫時未有定案。

他認為,雖然港鐵在建造方面的優勢不大,但營運及維修在全中國以至亞洲都有優勢,即使政府歡迎新的營運者投標,港鐵亦能與其他公司合作競投,“在北京、杭州、深圳一些例子,見到港鐵到內地的營運水平都是最高的檔次,所以我認為在營運及維修方面,我們本身已經很強時,就沒有必要為了競爭而競爭。”

劉國勳:營運引競爭者可降成本

香港民建聯發展事務發言人、立法會新界北議員劉國勳認同香港土地相對有限,將口岸設於內地,就可騰出更多香港土地發展其他用途,而內地建築成本相對較低,加上香港段的車站較多,口岸設於內地會較方便本地線乘客,是較符合成本效益的決定。

他支持口岸採用“一地兩檢”的通關模式,並引入“合作查驗、一次放行”或“一次過檢、無感通關”等先進的通關技術,以進一步壓縮所需人手及時間,又期望在港深西部鐵路深圳段的深圳灣及前海皆設置口岸,方便乘客在不同車站通關。

就香港特區政府計劃就有關鐵路工程公開招標,意味可能在港鐵以外引入新營運者,劉國勳認為引入更多公司競爭,可帶來新技術、新思維、新速度,甚至可以降低成本。未來一段時間,港鐵公司已經有多個鐵路項目有待啟動,尤以北環線及支線等是北部都會區的交通建設重點項目,加上港鐵公司曾表示同時建設多條鐵路有財政壓力,故引入不同的營運者,可以避免港深西部鐵路會受制於港鐵其他鐵路工程而影響進度,亦可不受港鐵財政影響而在時間上變得被動。

他相信,即使鐵路最終由港鐵以外的公司營運,建設時亦應預留空間接駁及伸延其他鐵路走線,包括洪水橋往機場及港島西段等,以完善鐵路網絡。

香港運輸及物流局3月14日在回覆查詢時表示,港深西部鐵路作為新的獨立鐵路路線,有空間考慮引入新營運者的可行性。政府計劃公開招標,並會繼續透過“港深跨界軌道基礎設施建設專班”,以及港深政府共同成立“跨界軌道項目推展辦公室”,與深圳有關部門深入研究項目的推展模式等,並預計今年上半年向立法會匯報項目進展。(完)

【編輯:豐悅】

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