港深西部鐵路擬於內地設“一地兩檢”口岸香港新聞網3月15日電 連接洪水橋/廈村至前海的港深西部鐵路，是香港《北部都會區發展策略》的重點項目之一，將於年內展開項目的勘查及設計研究。有消息透露，港深西部鐵路的口岸將設於內地，包括前海及深圳灣，並採用“一地兩檢”模式。香港特區政府又計劃就工程公開招標，即有可能會由港鐵以外的公司營運項目，但暫未有定案。
有消息指，港深西部鐵路的口岸將設於內地，包括前海及深圳灣。圖為深圳口岸。香港中通社資料圖 較大機會增設深圳灣站 據香港文匯報14日報道，港深西部鐵路全長約18公里，其中香港段長8公里。據香港特區政府初步計劃，港深西部鐵路會由港鐵洪水橋站附近出發，途經廈村及流浮山，再連接到內地深圳灣口岸及前海。 香港立法會鐵路事宜小組將於3月31日舉行會議，議程包括“北部都會區鐵路項目的推展情況”。據多名立法會議員了解，港深西部鐵路較大機會增設深圳灣站，而口岸將設於深圳的前海，採取合作查驗、一次放行的“一地兩檢”通關形式。 香港立法會鐵路事宜小組委員會主席張欣宇認為，如果在香港及深圳都各設一個口岸，旅客就要過兩次關，是“嘥時間又嘥錢”，而“一地兩檢”口岸設於前海可兼顧香港本地及跨境需要，“跨境鐵路基本上都會採用‘一地兩檢’方式，大家都不想在香港過一次關，去到深圳又過一次關，這個效率相對較低。造價（相對便宜）是其中一個原因，主要考慮是因為當時前海站，它本身已預留了‘一地兩檢’的設施，規劃的合理性來說，不應該不用它，然後設（口岸）在香港。”
港深西部鐵路（洪水橋至前海）建議走線 (圖中紅線標示)。圖自香港特區政府新聞處 張欣宇：港鐵營運維修有優勢 香港立法會鐵路事宜小組委員會主席張欣宇表示，內地基建能力高，包括興建橋樑、隧道、鐵路及車站，內地的承建商比港鐵有優勢。據他了解，特區政府有意就鐵路項目單獨招標，可能以“設計—建造—營運”的“全包”的方式招標，鼓勵市場合組公司投標，亦有可能拆分成多份合約招標，暫時未有定案。 他認為，雖然港鐵在建造方面的優勢不大，但營運及維修在全中國以至亞洲都有優勢，即使政府歡迎新的營運者投標，港鐵亦能與其他公司合作競投，“在北京、杭州、深圳一些例子，見到港鐵到內地的營運水平都是最高的檔次，所以我認為在營運及維修方面，我們本身已經很強時，就沒有必要為了競爭而競爭。” 劉國勳：營運引競爭者可降成本 香港民建聯發展事務發言人、立法會新界北議員劉國勳認同香港土地相對有限，將口岸設於內地，就可騰出更多香港土地發展其他用途，而內地建築成本相對較低，加上香港段的車站較多，口岸設於內地會較方便本地線乘客，是較符合成本效益的決定。 他支持口岸採用“一地兩檢”的通關模式，並引入“合作查驗、一次放行”或“一次過檢、無感通關”等先進的通關技術，以進一步壓縮所需人手及時間，又期望在港深西部鐵路深圳段的深圳灣及前海皆設置口岸，方便乘客在不同車站通關。 就香港特區政府計劃就有關鐵路工程公開招標，意味可能在港鐵以外引入新營運者，劉國勳認為引入更多公司競爭，可帶來新技術、新思維、新速度，甚至可以降低成本。未來一段時間，港鐵公司已經有多個鐵路項目有待啟動，尤以北環線及支線等是北部都會區的交通建設重點項目，加上港鐵公司曾表示同時建設多條鐵路有財政壓力，故引入不同的營運者，可以避免港深西部鐵路會受制於港鐵其他鐵路工程而影響進度，亦可不受港鐵財政影響而在時間上變得被動。 他相信，即使鐵路最終由港鐵以外的公司營運，建設時亦應預留空間接駁及伸延其他鐵路走線，包括洪水橋往機場及港島西段等，以完善鐵路網絡。 香港運輸及物流局3月14日在回覆查詢時表示，港深西部鐵路作為新的獨立鐵路路線，有空間考慮引入新營運者的可行性。政府計劃公開招標，並會繼續透過“港深跨界軌道基礎設施建設專班”，以及港深政府共同成立“跨界軌道項目推展辦公室”，與深圳有關部門深入研究項目的推展模式等，並預計今年上半年向立法會匯報項目進展。（完） 【編輯：豐悅】
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