北京見聞：特斯拉“智駕”入華“一波三折”香港中通社北京3月31日電（香港中通社特約記者莊恭百）“即將進入右轉路段，請注意觀察。”隨著提示音響起，一輛特斯拉新能源汽車的方向盤開始自主轉動，在斑馬線前精准刹停避讓行人，又立即加速切入車流空隙完成轉向。這一幕發生在北京車流量最大的路段——東二環的十字路口，工作人員正帶記者體驗特斯拉近期更新的智能輔助駕駛功能（Full Self-Driving，簡稱FSD）。
2025年3月26日，北京朝陽區一特斯拉體驗中心展出特斯拉Model Y車型，不少消費者前來試駕。 香港中通社圖片 近日，特斯拉分批次向中國客戶推送了FSD智能輔助駕駛功能，用戶可以在一個月內免費體驗。北京一家特斯拉4S店的工作人員告訴記者，目前特斯拉銷量最好的Model Y，試駕檔期非常滿，需提前2至3天預約。 “下班路上是我使用FSD的主要場景。”去年購入特斯拉的雅琪告訴記者，在疲勞時讓“智駕”接管方向盤，勝過自己疲憊駕駛。“前兩天下班路上，旁邊突然有車竄出來，我還沒反應過來，方向盤就自動微轉，閃避開了。”雅琪感嘆，她被FSD智駕“救了一命”，“如果以後能推出連月訂閱模式，我會考慮續訂。” 除了經典道路，也有不少車主為挑戰更高難度的路況，讓特斯拉FSD智駕嘗試蜿蜒曲折的山路。曾被馬斯克和特斯拉官方轉發的測評博主選擇了陡峭狹窄的山路，在老司機看著都會膽戰心驚的路段，它卻能一路順滑地轉彎、加速，遇到急彎時會減速開始“思考”動線，最終順利到達終點。 不少車主們感嘆特斯拉FSD是“科技照進現實”，同時，也有不少車主吐槽——“早高峰開完12分扣沒了”“誤判信號燈逆行狂飈”“開進非機動車道，被外賣電單車包圍”……帶著對特斯拉FSD的好奇，記者近日來到北京一家4S店體驗試駕。在近一小時的路程中，它實線變道兩次，闖入公交車道一次，在禮讓路人和躲避電單車上消耗了許多時間。 工作人員向記者解釋，北京的交通規則和路況等與美國情況大有不同，這讓從美國來的FSD需要時間去適應，未來在技術上還需做大量的適配工作。交規的“水土不服”是特斯拉在華遇到的第一道門檻，是馬斯克也承認的“自動駕駛”落地的難題。 特斯拉FSD智駕本輪在中國的推廣并非一帆風順。限時體驗開啟後不久，便被按下暫停鍵。24日，特斯拉官方回應稱，此舉是為了配合工信部最新發布的通知，團隊正在推進相關軟硬件的報審工作。隨後，特斯拉FSD智駕在中國的“官名”由“完全自動駕駛能力”改為“智能輔助駕駛功能”。撤下“自動”僅留“輔助”，意味著特斯拉的高階智駕系統在華仍需要人類駕駛員監管，功能與美版相比打了折扣。更名後，部分車主收到了為期一個月的免費體驗推送。 特斯拉中國官網顯示，FSD智能輔助駕駛功能在內地的購買價格為6.4萬元人民幣，高於其在美國的8000美元（約5.8萬元人民幣）。業內人士認為，此次特斯拉推送的軟件更新相當於L2級別的自動駕駛，性價比并不高。目前，內地市場上已經有不少國產車企提供L2自動駕駛功能，價格相對更為親民。在功能相似的情況下，價格將成為影響消費者決策的一個重要因素。 據媒體報道，長安、比亞迪、吉利等內地車企近期發布智駕普及戰略，智能駕駛在內地加速發展。業內人士指出，在內地電動汽車進入智駕標配和平價階段，更有高階智駕“加量不加價”，而美國車企在華面臨的數據有限、價格高昂和法規監管不兼容等，都是不能回避的問題，這也是特斯拉FSD入華所要直面的競爭格局和行業態勢。（完） 【編輯：彭玉婷】
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