台鐵轉型“虧損增、事故多” 台媒：改制如同換湯不換藥香港新聞網12月24日電 自今年元旦“台灣鐵路管理局”轉型為“台灣鐵路公司”（台鐵）以來，原本預估的74億元（新台幣，下同）虧損，現預計將攀升至120億元，超過去年的114億元。
台鐵資料圖。（香港中通社圖片） 根據23日《中華日報》的報道，台鐵今年1月至10月的總收入為270億元，總支出為364億元，淨虧損93億元。其中，客運本業收入分別為2019年的148億元、去年的137億元和今年的143億元，恢復到疫情前的水平。副業如台鐵便當和觀光列車等餐旅服務顯著增長，2019年同期為7.3億元，去年為6.2億元，今年則達到7億元。然而，便當收入雖然創下新高，卻無法彌補本業的虧損。 與此同時，台鐵在公司化一年後，事故數量反而有所增加。據23日《聯合報》報道，自台鐵公司成立以來，人力不足、票價調整及安全文化落實的三大挑戰並未得到解決，反而頻頻出現問題。台“交通部”統計顯示，截至10月，台鐵發生839起行車事故及異常事件，其中重大事故4起，異常事件796起，較去年全年777起顯著增加。今年截至10月，台鐵的列車準點率為93.14%，創下近三年新低，其中“自強”號的準點率僅為85.93%，為五年來最低。 報告指出，多起列車擦撞及誤點事件均因人為疏失所致。例如，今年6月，229次“自強”號因泥石流出軌，監視器在事故前19分鐘已捕捉到泥石流阻塞隧道的畫面，卻無人通報。9月，外籍人士闖入機廠及民眾攀爬行駛列車事件頻發；10月，發生“鳴日”號漏掛一節商務車廂事件；11月，由於信號員操作失誤，導致北部列車大誤點。最近還發生“新自強”號因調車人員引導失誤而導致車頭損毀的事件。 台鐵公司解釋稱，今年的花蓮地震及高達1900次的餘震嚴重影響了列車的準點率。此外，自6月以來的連續暴雨、泥石流及風災等惡劣天氣也造成設備損壞和路線中斷。 有台媒指出，台鐵長期虧損，並經歷過“普悠瑪”號和“太魯閣”號的重大事故，外界期待其公司化後能以企業化精神落實改革，改善財務狀況、增加人力、建立安全體系及替換老舊設備等目標，但這些美好願景並未實現。交通學者表示，原本預期逐步民營化的台鐵，現仍是台“交通部”庇護下的“巨嬰”。此外，蔡英文在“太魯閣”號事故後承諾改革台鐵，確保民眾安全回家，但如今台鐵公司化即將滿周年，仍面臨人力短缺、安全管理和票價調整等困境。文章直言，改制換湯不換藥，台鐵難以實現根本性改變。（完） 【編輯：黃璇】
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