中國國產大飛機C919破壟斷有三大優勢香港中通社5月31日電（記者 黎金良）中國首架國產飛機C919近日完成全球首次商業載客飛行，成為世界的焦點。C919的成功，也意味著波音和空客數十年來幾乎壟斷全球大型商用飛機市場的局面受到挑戰。
香港中通社圖片 但相比波音和空客兩大巨頭，C919畢竟是新生兒，要打破長期的雙頭壟斷局面似乎不容易。 中央財經大學國際經濟與貿易學院副教授劉春生對香港中通社表示，首先是市場認可度和營銷渠道，這些都需要長時間建立。 另一障礙，則是西方國家的貿易保護主義。劉春生表示，在當前國際形勢下，想進入一個國家的市場必然遭受非常嚴格的審查。 事實上，由於歐美的航空監管機構都還沒對C919進行認證，意味其仍無法進入歐美市場。 雖然困難重重，但軍事專家宋忠平認為仍有路可走。他對香港中通社說，打入全球市場，可分三步走。首先是搶佔中國國內市場，然後擴展至友好國家，最後才打開歐美國家的市場。 相對空客和波音，C919的優勢在哪裡？在劉春生看來，C919主要有三大優勢。其一是C919的性價比高，這是因為背靠中國的強大製造業。 據網上流傳的東航訂購價格，C919的目標單價為每架9900萬美元，而空客A320neo和波音737MAX的價格分別為1.106億美元和1.216億美元。 其二，C919背靠中國的龐大市場，就連美媒也稱，這是波音和空客在中國市場首次面臨挑戰。有分析甚至認為，對C919而言，中國市場已經足夠大。 其三，C919有後發優勢。劉春生表示，新研製出來的飛機都是採用最新技術，高科技的含量較高，也更為安全。 宋忠平指出，C919只是剛出來的基本型，未來還有很大改善空間。 另一個關注問題，C919雖然是獨立設計、獨立生產、獨立集成，但據公開報道，其國產化率只有60%。業界分析指出，C919大部分核心部件，包括被視為飛機“心臟”的發動機，均依賴歐美國家進口。那麼，C919的發動機會被斷供嗎？ 宋忠平指出，從技術層面，中國不是做不出發動機等核心部件，而是有更深層次的考慮。“之所以這麼做，相信是為了有利打開西方國家的市場。讓這些廠家協助拿到歐美國家的試航證。” 從公開報道可見，今年1月，中國的長江CJ1000A發動機已經掛裝在運20“航空發動機通用飛行台”完成驗證。報道稱，這款發動機最大推力在12913-13608kgf左右，是專門為C919打造的發動機。 事實上，即使歐美的大飛機亦非百分百本國製造，慣常做法是通過全球採購集成。之所以使用國外零部件，是整體權衡下的結果，例如成本、效能等因素。 儘管中國國產飛機與空客、波音三足鼎立長路漫漫，但宋忠平認為C919已經可以常態化執行商業航班飛行，意義非凡。中國也因此一躍成為世界上少數獨立自主研製大飛機的國家，對整個國家的航空工業，尤其民用航空工業的發展帶來重大的作用。 劉春生認為C919是一個里程碑，對當前全球航空業將帶來影響。“多了一個玩家，必然會帶來行業更大的競爭，對購買飛機的消費者而言實屬大好消息，對提升性價比、追求安全性和技術提升等方面，都有推動作用。”（完） 【編輯：黎金良】
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