港媒：中國車企正尋求在中國大陸以外的地區實現生產設施本地化香港新聞網5月7日電 香港媒體《南華早報》6日報道稱，多名業內人士和分析師指出，中國汽車製造商追求全球發展目標的雄心不會受到美國和歐盟的出口限制的影響，因為這些車企正尋求在中國大陸以外的地區實現生產設施本地化。
5月4日，參觀者（右）在2024北京車展上瞭解一款新能源汽車。來源：新華社 其預測，隨著中國車企在開發和製造電車方面的實力不斷增強，受東南亞和中東等市場銷量激增的推動，中國今年的海外汽車出貨量將實現快速增長，推向新高。 據報道，中國目前是全球最大的汽車和電動汽車市場，電池驅動汽車的交付量約佔全球總量的60%。 中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅4月接受採訪時稱，2024年中國汽車出口量（包括公共汽車和載重卡車）預計將達到600萬輛，比去年（2023年）的491萬輛增長22%。其中，電動汽車將占中國汽車出口的40%，其出貨量可能達到240萬輛，是去年的兩倍。 《南華早報》指出，這個數字足以讓中國衛冕全球最大汽車出口國的頭銜。去年，中國首次擊敗日本（442萬輛），成為全球最大汽車出口國。 報道稱，尤其是在東南亞等電動汽車日益普及的市場上，隨著當地消費者積極用環保汽車取代耗油量大的汽車，中國汽車將佔據大部分市場份額。 “中國電動汽車正成群結隊地湧向泰國等快速增長的市場。”奇瑞汽車公司旗下品牌捷途的國際業務總經理Jacky Chen說，“我們有著巨大的潛力，可以取代傳統汽車製造商在當地的領先地位。” 與此同時，對於中國電動汽車裝配商和供應鏈供應商來說，在歐洲等發達市場進行本地化生產也被視作規避潛在更高關稅的有效途徑。 報道提到，奇瑞將成為最新一個與歐洲公司進行本土合作的中國車企。4月下旬，該公司與西班牙埃布羅公司達成協議，將在巴塞羅那工業區建設其在歐洲的首家工廠，共同開發電動汽車新產品。 《南華早報》援引多名業內專業分析師的話分析道，與國際競爭對手相比，中國製造的電動汽車在生產上佔有很大優勢。比如，瑞銀集團（UBS）在去年9月發佈的一份拆解報告中曾預測，作為特斯拉Model 3的潛在競爭對手，比亞迪“海豹”電動車在歐洲的製造成本將降低25%。 全球咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）大中華區聯席主管兼亞洲汽車業務負責人斯蒂芬·戴爾（Stephen Dyer）表示，如今中國汽車企業有著可靠的產品，能够在國外市場、甚至是成熟市場展開競爭。 他補充道，生產電動汽車電池的中國公司亦是如此，“電動汽車的電池供應商已經發展到擁有明顯成本優勢的地步，這大大加強了他們的全球競爭地位。” 總部位於百慕大的汽車經銷商Evolution Motors，其首席執行官安德烈·拉邦特（Andre Labonte）上周五在北京國際車展參觀時還特別表示，在電動汽車普及率不斷上昇的市場，中國電動汽車現在被視作一個絕佳選擇。 報道提到，百慕大是全球少數右舵駕駛的地區之一，這給許多汽車製造商帶來了挑戰。拉邦特說：“我們來參加車展，是因為中國汽車比其他任何國際品牌都更受歡迎。百慕大雖然是一個利基市場，但它是一個在不斷增長的市場，為中國電動汽車製造商創造了機會。” 讓拉邦特贊不絕口的北京車展已於5月4日火爆收官。根據北京車展組委會的數據，這場闊別4年的全球汽車行業“頂流盛事”共展出全球首發車117輛（其中跨國公司全球首發車30輛）、概念車41輛、新能源車型278個。為期10天的展覽再創客流新高，共吸引觀眾89.2萬人次到場參觀，其中吸引國際觀眾達2.8萬人次。 綜合《北京日報》報道，作為汽車行業風向標，此次北京車展各展台的主角無疑是新能源車，佔據自主品牌展台“C位”的均為新能源車型，涵蓋轎車、SUV、MPV及硬派越野車等。 電動化成為行業共識，國內自主品牌藉助新能源車正實現“彎道超車”，本田等跨國車企和梅賽德斯-奔馳所代表的豪華品牌也不再慢半拍，紛紛下場參戰，各家推出的全新電動汽車和新能源戰略都在這場展會上集中亮相。 隨著電動化上半場的“油電”之爭勝負已分，這場比賽的下半場“智能化”賽道也已提上日程，AI成為本屆車展中不少車企提到的高頻詞彙。 “十年間，如果以車展作為視角來觀察，中國的新能源汽車已經完成了從無到有、從跟隨者到領跑者的跨越。”中國國際貿易促進委員會汽車行業分會助理會長柴占祥表示。（完） 【編輯：胡雪石】
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