波音再陷“安全困境”，或為中國飛機提供新機遇香港新聞網1月10日電 近日，阿拉斯加航空公司運營的一架737 MAX 9型飛機的應急艙門脫落，在對波音安全和質量的質疑聲中，作為中國的波音替代方案，中國國產大飛機C919也開始變得更具有吸引力了……
1月6日，美國阿拉斯加航空公司發生事故的波音737 MAX 9型客機停靠在美國波特蘭的一處維修站。新華社圖片 當地時間1月5日，阿拉斯加航空公司一架新的波音737 MAX 9型飛機從俄勒岡州波特蘭市起飛後不久，左側後艙一扇逃生門突然脫落，迫使飛機緊急折返。 美國聯邦航空管理局6日發佈緊急適航指令，要求暫時停飛由美國航空公司運營或在美國境內運營的波音737 MAX 9飛機，以對該機型進行安全檢查。該指令將影響全球約171架相關型號飛機。 隨後，歐洲航空安全局也表示采納美方的停飛和檢查決定，但目前沒有歐盟成員國運營“受到影響的飛機”。 1月8日，美國聯合航空公司發佈聲明證實，對停飛的波音737 MAX 9型飛機進行安全檢查時，發現多架飛機有螺栓鬆動的情況。 這並非波音公司首次陷入“安全困境”。 2018年10月，印尼獅航的一架波音737 MAX飛機在印度尼西亞海岸墜毀。 2019年3月，埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX客機也發生墜機事故。 在半年內，兩架波音737 MAX客機墜毀，造成346名乘客和機組人員全部遇難。一時間也是震驚了全球。 據彭博社1月9日報道，全球的大多數航空公司往往會在波音和空客之間分享訂單，以確保他們不完全依賴於一個供應商，並使製造商之間相互競爭。但由於近期波音公司頻發的安全事故，使得探索第三個選項頗具意義，而中國商飛成為了一個值得探索的選擇。 得益於中國政府的支持和國有航空公司的訂單保證，中國商飛得以全力投入於製造出可靠的飛機。經過長時間的努力，對標空客A320和波音737的中國C919國產大飛機於2023年5月投入商業運營。
C919飛躍香港地標環球貿易廣場。香港中通社圖片 儘管短期內，美國聯合航空、瑞安航空或阿聯酋航空等主要客戶不太可能放棄波音，轉而選擇中國商飛，但鑒於波音確保其市場地位的關鍵優勢——安全性和可靠性，正在弱化，中國商飛的機遇前景仍然極具潛力。 據瞭解，中國商飛與其他經驗豐富的航空公司相比，仍可算得上是一家新公司，到目前為止還不具備與老牌競爭對手匹敵的生產能力。 然而，從長遠來看，中國商飛已經取得了一定進展。雖然沒有招徠來自全球航空公司的大量訂單，但是也與多家規模較小、知名度較低的航空公司展開了合作，將其作為海外商業化運營的試驗場。 比如，印尼廉價航空公司翎亞航空於2021年就訂購了30架較小的ARJ21噴氣式飛機（一款由中國商用飛機有限責任公司研製的中短程渦扇支線民航飛機），成為首家與中國商飛簽約的外國航空公司。 在第20屆中國-東盟博覽會上，中國商飛與文萊的騏驥航空簽署了合同金額高達20億美元的采購協議，共涉及30架飛機，包括C919和ARJ21。 這也意味著中國製造的C919終於打開了國際市場的大門，獲得其首筆海外訂單。而此前西方媒體對於C919的出口前景表示懷疑，認為它僅限於中國國內市場的說法同樣也不攻自破。 據報道，儘管當前中國商飛的海外訂單並不太多，但正如波音公司首席執行官戴夫·卡爾霍恩所說：“這是一個複雜的、長週期的業務，持久的變化需要時間。” 的確，變化正在醞釀中，而且可能比西方巨頭預期的要快。（完） 【編輯：馮秋怡】
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