香港3月22日報章社評：港鐵調整票價機制平衡發展和市民負擔香港新聞網3月22日電 香港特區政府公布與港鐵檢討的票價調整機制，首度引入“物業發展利潤指數”，港鐵物業發展利潤愈多，票價加幅愈低。香港多份報章3月22日針對此事發表評論。
香港中通社圖片 《文匯報》發表社評：港鐵調整票價機制平衡發展和市民負擔 社會上一直有聲音批評港鐵一方面靠車站上蓋的物業發展賺大錢，但票價“有加無減”。新機制最受關注的是將港鐵票價與物業發展利潤掛鈎，回應社會訴求。作為本港最重要的公共交通工具，港鐵既要考慮營運穩定和長遠發展，又要顧及市民的負擔能力，需要審慎平衡。新機制下票價調整幅度能否充分照顧市民，特區政府和港鐵應抱持開放態度、持續完善，盡力惠澤市民。 《大公報》發表社評：真正做到“可加可減”才能回應民意 特區政府修訂“可加可減”機制，有助降低票價漲幅，減輕市民負擔，這再次體現了新一屆管治班子積極作為的態度，受到各界肯定。有理由相信，在處理巴士公司加價問題上，特區政府亦會考慮到市民的負擔能力，認真把好關。 《明報》發表社評：“可加可減”與利潤掛鈎 數字遊戲市民實惠少 “可加可減”機制實施10多年，現實情况幾乎是“有加無減”，僅在疫情非常時期試過一次減價，特區政府公共運輸政策以鐵路為骨幹，上蓋物業發展權令港鐵進帳豐厚，大賺過百億元的年頭，仍可按照“可加可減”機制加價，尤其令市民不滿。票價調整幅度與港鐵物業發展利潤掛鈎，論原則無疑較為合理及公道，然而必須留意的是，“可加可減”方程式刪走了原有的0.6個百分點“特別調減”，兩個因素相互抵消，市民額外得益有限，所謂“可加可減”到頭來頗有可能還是“有加無減”。 《星島日報》發表社論：港鐵票價與利潤掛鈎 難完全討好乘客與股東 現時票價調整可加可減機制，是兩鐵合併後引入，有一條計算方程式，就是考慮物價水平、運輸業工資水平後，再扣減港鐵車務營運收入及成本比率的生產力因素，得出實際加幅。這條方程式設計時力求客觀和透明，但在實際運作上卻是多加少減，除非出現通縮，否則在正常情況下，只要物價和工資上升，港鐵根據機制便不得不加票價。最令市民不滿的是，即使港鐵賺大錢，錄得逾百億元盈利仍依然按機制加票價。因此，當港府和港鐵去年開展檢討票價調整機制時，不少團體建議引入盈利指數或利潤對沖機制，即港鐵賺得愈多，票價加幅愈小，以回饋市民。 正值美歐金融動蕩之際，美聯儲議息會議展開。 《香港商報》發表時評：美歐金融動蕩 香港務求穩健 外界既關注息口動向，也留意儲局怎看待及回應危機;當地同時計劃暫時調高法定存款保障上限，以避免危機惡化。另一邊廂，瑞信被瑞銀收購之後，瑞士政府強制前者一批債券減值為零，做法引起市場及投資者不滿，已有債券持有人指將採取法律行動。美歐教訓，提醒香港須續穩字當頭，不斷鞏固和提升海內外投資者的信心，如此國際金融中心及財富管理中心的地位才可穩如泰山。（完） 【編輯：崔靜雯】
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