香港離“飛的”出行還有多遠？香港中通社12月22日電 （作者 梁嘉軒）在香港的家召好“飛的”，用一杯咖啡的時間，飛到深圳的辦公室。這不是科幻小說的情節，這是幾年後的粵港澳大灣區。
（香港中通社資料圖） 香港2024年施政報告明確要發展低空經濟，即在1000米以下空域進行的低空活動，包括載客、送貨等不同場景。特區政府將於明年起與業界合作，推行針對無人機的“監管沙盒”項目，逐步擴大低空飛行的應用範圍。 業界整裝待發等待合法上“天” 在香港南區的一處地標商場，冠忠智慧出行的無人機停放在商場的入口處，宣告着“我們準備好”的信息。 目前，香港發展低空經濟步伐較快的領域為載人和外賣配送。從事本地及跨境運輸的冠忠巴士集團今年宣佈購入30架載人無人機，冠忠智慧出行董事總經理黃逸鴻告訴記者，他們期待能在2年內做到本地觀光上的商業化運營，可應用於主題樂園，也可欣賞自然景觀，探索香港的獨特地貌。 在跨境點對點飛行服務上，市場現有的港澳航線是冠忠的發展方向之一。目前港澳直升機服務一般為固定的定期航線，特區政府計劃部署更多起降場、充電站等低空活動配套設置，飛行服務將可以更靈活彈性。黃逸鴻表示，未來除定期航班外，還能提供如網約車一樣的按需服務。 不過，香港的低空經濟仍處起步階段。黃逸鴻說，除了相關法律法規未完善外，香港技術人員也較為短缺，所幸內地在無人機領域走得比較前，能提供大量具經驗的人才。 培養高新技術人才要“從娃娃抓起” 人才引進是冠忠集團乃至整個香港目前的解決方案，培養人才也是重中之重。香港科技大學博士生林衍宏洞察到其中商機，創立宏宇創新，為學校及教育機構提供航空啟蒙的STEAM教育及配套。 他注意到，目前的無人機教材一般都圍繞航拍機所屬的四旋翼飛機，但低空經濟可以涉及更多具備滑翔能力的飛機，如垂直起降固定翼飛機等，涉及空氣動力學的相關知識，也是目前航空啟蒙教育較為缺失的一環。 為提升下一代的航空基礎知識，宏宇創新走進內地和香港的中小學，培養學生對航空的興趣。林衍宏尤其注重對高中生的科普，因為他們正值生涯規劃中的重要階段。他說，市場對低空經濟的認知程度有待提升，目前的低空經濟就如數年前的AI，在ChatGPT出現前，較少企業會探索AI的商業化使用，因此特區政府、學界及業界應加強宣傳教育，才能擴大市場規模。 法律法規保障低空經濟良好發展 要有序應用無人機，法律法規很重要，香港的適航認證方式可以多參考早已完成部署的內地。 廣東美利天律師事務所律師鄭冬梅告訴記者，在內地，無人駕駛航空器屬於“高度危險責任”，經營者應承擔“無過錯責任”，以損害結果為要件。舉例而言，天上的無人機砸壞了地上的相機，不論原因為何，只要不是相機持有人惡意對航空器進行損壞，無人機經營者應對相機的持有人賠償。 內地也有大量針對無人機普及的法律法規，早在2013年，中國民航局飛行標準司已出台相關法律法規，並隨着科技發展及時調整，為低空經濟提供更規範的發展空間。 截至今年底，香港共有超過4.3萬台小型無人機，近100家公司或機構持有民航處就小型無人機操作發出的進階操作許可，可見民間對無人機商業化應用的熱情。 展望明年，特區政府牽頭的低空經濟“監管沙盒”即將上路，新引進的技術和人才也將走進人們的視野，香港能否抓緊機遇，一起“飛”得更高，可以拭目以待。（完） 【編輯：劉春】
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