【畫面】深中通道開通畫面
【畫面】深中通道多方位多角度展現
【解說】6月30日，歷盡7年艱辛建設的國家重大工程“深圳至中山跨江通道”正式通車試運營。
【解說】深中通道開通後，深圳與中山間的通行時間從原來的2小時縮短至半小時內。未來廣州南沙到中山僅需15分鐘，珠海和江門到深圳只需不到1小時。
【解說】深中通道之所以備受關注，是因為它的建築難度十分高。與雙向六車道的港珠澳大橋相比，深中通道是雙向八車道，施工難度更大，被視為港珠澳大橋的難度“升級版”。其中單個標準管節長度為165米，重約8萬噸，每節沉管需承受來自水底1.7萬噸的壓力，相當於1.1萬輛家用小轎車的重量。因此，全長約24公里、集橋、島、隧、水下互通於一體的深中通道，被譽為是當今世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一，也是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋、世界最高通航淨高海中大橋、世界首例水下高速公路樞紐互通—機場互通立交。
【同期】中山市自然資源局副局長 鄧宇文
其實前期我們做了大量的工作，深圳作為高科技的一個研發（中心），我們（可以）進行生產的配套。還有（深圳）他們提供的一些金融的服務，我們是提供後續的整體商產業鏈上下游的一些配套的支持，可以大大減少他們的經營成本還有人力成本。
【同期】中山明陽企業副總裁 易小姐
深中通道的通車對我們來說不僅僅是一個物理距離的拉近，更多的是（可以）立足中山，嫁接深圳、香港各界的產業技術、人才及資本資源，能够幫助中國企業在參與全球化能源轉型變革中，在助推全球能源轉型當中，能够發揮更多的產業集聚效應、資本資源跟人才資源。
【同期】中山生物醫藥公司總監 楊先生
深中通道的開通，從一個企業的角度來講，比如說（可以促進）我們人才的流動，（提升）對於高質量人才的吸引。中山的資源，可以嫁接到廣州的人才、深圳的資金。同時因為我們是一個國際化的公司，從中山生產出來（產品）之後，通過深中通道，我們可以走深圳的國際機場運輸到比如說美國、歐洲或者是日本，到全球各個國家各個市場。（深中通道）對於整個大灣區整體經濟的活力，應該是帶來很大幫助的。
【解說】在新開通的深圳寶安國際機場中山航空港、跨市公交中心里，記者看到，有不少市民專程前來體驗新的跨市公交帶來的便利。
【同期】中山市交通運輸局公共交通管理科負責人 孫榮
截至目前發出去27輛，發車人數已經到大概1000人了。我們覺得深中快速公交那麼受關注，因為確實它是一個貼近老百姓出行的一個方式。它相對比較低成本，然後比較便宜的票價，群眾也是比較能接受。我們主要的目的是希望能够通過這種方式，拉動兩地的經濟文化，還有人文交流。
【畫面】深中通道開通首日車流畫面
【解說】開通後9個小時，從深中通道上經過的車流量已達6.4萬，截至7月1日早上8時，車流量已達8萬車次。
【同期】中山餐飲店老板 黃先生
今天是深中通道開通第一天，（今天的）生意和平時真的差很遠，人流量多很多。深圳的客人比較多，還有香港、澳門都比較多。今天港澳過來的應該增長到有兩倍的生意。深中通道開通對我們幫助很大，未來可能生意會更好。
記者 孫晉欣 中山報道
