城巴輸入20名外勞車長惹議？香港運輸署回應香港新聞網4月26日電 香港城巴旗下非專營巴士業務，透過政府“運輸業輸入勞工計劃”試行適度輸入非專營巴士車長，獲批准20名來自內地的車長中，首批5人最快5月初抵港，但有工會反對，擔心長遠影響香港人就業。對此，香港運輸署回應指，已清晰向城巴表示，輸入的非專營巴士司機，不可以擔任計劃外的其他工作，包括不可以駕駛專營巴士路線。
（香港中通社資料圖） 城巴輸入的20名內地車長，首批5人最快5月初抵港，若學車、考牌順利，5月底即可開工。但他們只可駕駛非專營巴士固定路線，即沙田第一城兩條居民巴士路線，以及無綫電視員工接駁車。 就城巴輸入外勞車長一事，有香港市民受訪時認為，“多些(車長)也好，上班都方便，不用等那麼久。”但也有人擔心這些外勞車長或不熟悉香港的交通條例。 汽車交通運輸業總工會強烈反對城巴透過政府“運輸業輸入勞工計劃”，從內地引入20名非專營巴士車長。指據初步了解，除城巴外，其他專營巴士公司亦有透過同樣方式申請輸入外勞，人數更超越城巴。 工會稱，行業向來理解非專營巴士是指旅遊巴，但城巴的非專營巴士，不論車身抑或車箱，都與專營巴士一樣。擔心此次做法會造成缺口，令外勞司機駕駛雙層巴士變成慣例。 城巴回覆查詢時指，旗下非專營巴士業務廣泛，涵蓋巴士租賃、員工接駁車和觀光服務等，而內地車長按法例只會駕駛非專營巴士的固定路線服務，不會駕駛城巴專營巴士路線。城巴相信，為非專營巴士服務輸入人手，有助釋放更多香港車長勞動力以駕駛專營巴士，讓公司能持續提供穩定、高效及優質的巴士服務。 運輸署表示，城巴除了經營兩個巴士專營權，同時營業非專營巴士服務，包括居民服務、僱員服務等路線，符合資格透過計劃輸入司機駕駛旗下非專營巴士路線。又指城巴申請並獲批輸入20名非專營巴士司機，輸入數目符合每位僱主輸入勞工和香港勞工不高於1比2的人手比例。計算基準以城巴提供非專營巴士服務的客運營業證下人手配置為限，其專營權服務的人手配置絕對不會計算在內。 運輸署強調，已清晰向城巴表示，輸入的非專營巴士司機，不可以擔任計劃外的其他工作，包括不可以駕駛專營巴士路線。署方日後會加強監察，如發現公司違規，所獲得的輸入司機批准會被撤銷，隨後兩年內亦不會獲准參與計劃。 運輸署表示，政府十分關注香港司機的就業機會及薪酬福利。為保障香港司機，參加上述計劃的僱主必須優先聘用香港司機，並致力提供培訓，以填補職位空缺。在提交申請前4個月內，有關僱主必須連續刊登14日的廣告招聘香港司機，顯示未能在香港聘得合適司機時，才可申請參與計劃。在確實未能在香港聘得合適司機時，僱主可透過計劃申請配額以輸入司機，填補職位空缺。 此外，僱主每聘用兩名全職香港僱員，最多只可申請輸入一名司機，而輸入司機的薪金不得低於政府編制的相關職位每月工資中位數。僱主輸入司機，亦不可因此而裁減原來在職的香港司機。如需裁員，僱主應先裁減輸入司機。 運輸署會詳細及嚴格審視所有申請，以確保每宗申請均符合計劃內的所有要求，包括上述有否優先聘用香港司機及未能在香港聘得合適司機等情況，最後經考慮跨部門聯絡小組提供的意見後，作出批准或拒絕配額的申請。不合資格的申請不會獲得批准。 輸入司機來港後，必須直接受僱於同一僱主，擔任“標準僱傭合約”指定的職務，並在指定的客運營業證下所登記的車輛及固定路線或預先指定路線工作。 根據現行法例，在計劃下輸入的非專營巴士司機，不可以擔任計劃外的其他工作。僱主如觸犯香港法例，會被檢控。僱主如被發現違反計劃或“標準僱傭合約”的相關規定或其他相關法定條文，亦會被行政制裁，即所獲得的輸入司機批准會被撤銷，而隨後兩年內亦不會獲准參與計劃。上述安排充分保障香港司機的權益，政府亦會作出監察，確保僱主及輸入司機遵守香港相關法例。 據悉，運輸業輸入勞工計劃，客車、直通巴、小巴等，共有1700個名額，至今獲批輸入約900多人。輸入勞工不會享有新入職獎金等福利，薪金比香港車長低，宿舍費用亦會在薪金扣除。（完） 【編輯：刘春】
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