通說：高齡謀生香港新聞網3月8日電 如果84歲了，你還會做的士司機謀生嗎？還會做保安或餐廳服務員嗎？ 這兩天，同樣是84歲，某著名男歌唱家現身一個小縣城在寒風中商演；被稱為“王善人”的新黨創黨元老王建煊，表態參加2024台灣大選。 而近日在香港，一起嚴重交通意外，“意外”地引起社會強烈關注。涉事的士司機下坡行駛時懷疑失控，撞至兩名路人昏迷送院。 而這名的士司機的年齡也是84歲！
（香港中通社圖片） 該司機被控“危險駕駛引致他人身體受嚴重傷害”罪，7日在法院提堂，需交出駕駛執照及旅游證件不得離港；獲准以5000港元保釋後每周到警署報到。案件押後再訊。 提堂當日，這名84歲的被告庭上行動緩慢，并需佩戴助聽器。 在香港生活的小夥伴在搭乘的士時，或許都遇到過頭髮花白的“老司機”，有的甚至在開車的時候，身體不自覺顫抖的同時，方向盤也會被隨之轉動。（來源於小編的真實經歷。） 雖然年紀大不等於不健康，中年人、年輕人一樣也可能會有隱疾，職業司機不應論任何年齡。不過，作為乘客的我們，還是會擔心安全問題。
（香港中通社圖片） 此案件一出，令人感慨之餘，再次暴露香港的士司機高齡化，對個人、路人及交通構成的安全隱患。 近年來，香港涉年長司機的交通意外屢見不鮮，此案是3個月內第7宗涉70歲以上高齡的士司機的交通意外；當中還包括87歲司機在年初9天內3度失事。 數據顯示，2020年全港有超過11萬名年過60歲人士持的士駕照，最多年齡組別是60至69歲群組，佔總數約43.1%；80歲或以上的共有1444人。截至去年9月，全港持的士牌照司機中超過一半是60歲以上。
（立法會文件） 在香港，根據規定，年過70歲司機申請續領的士牌照時，須先找註册醫生簽發體格檢驗證明書。不過，相關體檢機制仍維持30多年前的規定，體檢項目相當寬鬆，更傾向為評估而非正式體檢。 另外，香港至少每三年為年長司機進行一次體檢的頻率太低。內地規定70歲或以上司機必須每年體檢；新加坡限制的士司機年齡在75歲以下，50歲開始須每兩年醫學檢查一次，65歲起每年一檢，70歲後還須接受額外體格評估。 因此，當局須盡快修訂過時規例，確保年長司機有確切能力進行安全駕駛，減少交通意外。但這隻能治標，不能治本。有分析認為，在保障本地高齡勞工有工開前提下，需持續為行業注新血才是長遠之計。不過，收入低、風險高、職業病、缺乏發展空間等原因，讓不少年輕人“望而卻步”。
（香港中通社圖片） 高齡者能做什麼樣的工，可想而知。 為何退休了都不在家安度晚年，還堅持做工？ 保障不足顯然是一大原因。與內地“五險一金”保到老不同，香港退休後強積金一次性取出，給一些長者帶來不確定性，很多長者願意在退休後再找一份工作維持生計。因此可以看到，香港的許多基層工作，如出租車司機、住宅樓保安、餐廳服務員等，都是年齡較大的長者在職。 香港人均壽命之長，位居全球前列。以往60歲被視為退休年齡，現今很多年逾60歲的人，依然活力充沛，有人為生計繼續工作，亦有人擔心退休後生活無聊，寧可繼續上班。因此，高齡謀生，在香港似乎已經成為常態。畢竟，香港并沒有法定退休年齡。
（香港中通社圖片） 香港勞工及福利局局長孫玉菡曾指出，香港整體勞動人口已到頂點且呈下滑趨勢，人口老齡化問題日趨顯著，勞動人口短缺成為社會發展一大隱患，因此，中高齡人口仍是本地勞工的重要組成部分。 既然人口老齡化已成為全球不爭的事實，現在最重要的應是如何適應人口結構轉變。 從整體勞動人口結構而言，讓有能力及有意就業的長者留在或重投勞動市場，或有效紓緩人口高齡化所引致的勞動力萎縮問題。對此，有觀點建議特區政府可針對“銀髮族”繼續就業，推行相應的稅務寬減及支援政策等。 目前，為鼓勵長者重投勞工市場，勞工處推出了“中高齡就業計劃”。此外，政府還積極透過各種宣傳活動，鼓勵雇主采納友善對待長者的雇傭措施，并延長員工的工作生涯。
（香港中通社圖片） 僅從的士行業來看，香港或可參考的士行業結構相似的日本，對高齡司機的駕駛經驗和駕駛證件等方面有嚴格規定，并且有全方位體檢及認知功能檢查。另外，社會上一些車廠也會面向長者，生產適合他們的短途、小型車款，并把時速限制於60公里。 司機高齡化無法避免，但長者不等於弱者。當局和社會都應積極思考，如何既讓長者保持生存能力，同時加強道路安全，保障公眾利益。（完） 【編輯：殷田靜子】
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